Penggerak pertama dalam sedan S-Class pabrikan mobil yang dialiri listrik
uniq.my.id - Mengendarai Mercedes-Benz EQS baru - pada dasarnya, versi listrik dari S-Class membuat mobil terhormat - hampir memberi saya pukulan keras. Bukan karena beberapa kecelakaan berkendara (EQS menangani dengan luar biasa) tetapi karena betapa berbedanya EV mewah baru Mercedes dengan kendaraan bertenaga baterai baru-baru ini.
Dilansir dari TheVerge, Mercedes tidak tertarik dengan desain mobil listrik minimalis. Interior tegas dan tanpa kancing dari Tesla Model 3 baik-baik saja bagi mereka yang ingin diingatkan tentang "ruang tamu Bauhaus benar-benar bersih dan rapih," sebagaimana seorang penulis Jerman pernah dengan tepat mendeskripsikan EV pasar massal Elon Musk. Dengan EQS, Mercedes mengatakan auf wiedersehen dengan ide interior EV yang jarang ditunjuk. Ini memiliki layar terbesar, jangkauan tertinggi (sejauh ini), fitur paling banyak, jumlah titik kontak fisik benar-benar mengejutkan, sandaran kepala paling lembut ... Saya bisa melanjutkan. Ini adalah S-Class listrik dalam arti sebenarnya.
MERCEDES MENGATAKAN AUF WIEDERSEHEN DENGAN GAGASAN EV INTERIOR YANG DITUNJUK DENGAN SPARSELY
Saya mendapat kesempatan untuk menguji EQS selama beberapa jam sekitar seminggu sebelum peluncuran resminya, dan meskipun menyenangkan untuk dikendarai dan saya benar-benar menghargai cosplay sebagai pria kaya mobil mewah, saya harus bertanya-tanya apa gunanya dari semua hal ekstra ini. Mengapa saya membutuhkan trilyun pilihan warna berbeda untuk pencahayaan ambien? Mengapa penumpang depan membutuhkan layar khusus mereka sendiri disematkan di dasbor? Mengapa ada pemindai sidik jari dan pemindai pengenalan wajah? Berapa banyak pijatan untuk kursi pengemudi?
Jawaban jelasnya adalah bahwa pelanggan S-Class mengharapkan yang terbaik. Tetapi lebih banyak belum tentu lebih baik. Semua hal ini tidak secara inheren buruk, tetapi ada perasaan tertinggal bahwa banyak hal berlebihan. Untuk memparafrasekan dokter yang baik, Ian Malcolm, para insinyur Mercedes begitu asyik dengan apakah mereka dapat menambahkan efek air berkilauan pada badan air di peta 3D EQS sehingga mereka tidak berhenti untuk berpikir jika perlu.
Mari Mari kita bahas beberapa spesifikasi terlebih dahulu:
- EQS akan berlari 0 hingga 60 mph dalam waktu 4 detik lebih sedikit dan akan dibatasi kecepatan tertinggi hingga 130 mph.
- Ini akan datang dalam dua ukuran baterai: 90kWh dan 107.8kWh. Sebagai perbandingan, Tesla paling kuat, Model S jarak jauh, memiliki baterai 100kWh.
- Baterai 107.8kWh memiliki perkiraan jangkauan hingga 770 km (478.5 mil) berdasarkan standar WLTP. (Kisaran nilai EPA pasti akan lebih rendah.)
- Arsitektur 400 volt didinginkan dengan cairan melalui rongga khusus selanjutnya dituangkan ke dalam rumah baterai aluminium yang secara otomatis memanaskan atau mendingin sesuai kebutuhan untuk mempercepat pengisian. Ini bisa sangat berguna dalam melapisi baterai sebelum diisi, terutama dalam suhu musim dingin.
- Saat dicolokkan ke pengisi daya cepat 200kWh, baterai EQS akan bertambah sekitar 300 kilometer (186 mil) dalam 15 menit. Itu lebih cepat dari kebanyakan pesaing Mercedes.
- Ini akan memenuhi syarat untuk sistem Plug and Charge, sebuah konsep teknologi pada awalnya diperkenalkan oleh ISO 15118, standar internasional untuk pengisian EV. Artinya, EQS akan kompatibel dengan sekitar 90 persen stasiun pengisian daya publik di AS tanpa perlu mengunduh aplikasi atau mendaftar untuk layanan pengisian daya individu.
- Pada kendaraan listrik, aerodinamika lebih baik sama dengan jangkauan yang ditingkatkan - jadi bodywork adalah drag ultra-rendah. Mercedes mengklaim koefisien drag 0,20 sebagai paling terbaik di dunia.
- Ini akan datang dalam konfigurasi roda belakang dan penggerak semua roda.
- Konfigurasi motor tunggal akan mendapatkan 329 tenaga kuda dengan penggerak roda belakang, sedangkan tingkat trim motor ganda / penggerak semua roda akan mendapatkan tenaga 516 tenaga kuda.
Sekarang mari kita bicara tentang layar sentuh 55 inci dari pilar ke pilar raksasa, disebut Mercedes sebagai Hyperscreen. Pertama kali diejek awal tahun ini, Hyperscreen adalah lokus dari sistem infotainment MBUX generasi kedua dari pembuat mobil dapat menghindari tombol fisik demi pengalaman pengguna dengan fitur sepenuhnya digital (dan dikontrol dengan suara). Dan jika Anda pikir itu tampak besar dalam gambar, saya bisa berjanji itu bahkan lebih besar di kehidupan nyata. Benda ini benar-benar melahap interior EQS.
Tapi ini bukanlah satu tampilan mulus; sebenarnya ini adalah tiga layar terpisah yang disematkan dalam satu kaca lengkung bersifat kokoh. Saya mengharapkan semacam interaksi grafis, seperti bagaimana Anda dapat berbagi jendela antara laptop dan monitor eksternal, tetapi layar tetap terpisah satu sama lain secara kaku. Rasanya seperti sebuah kesempatan terlewatkan bagi Mercedes untuk memamerkan desainnya.
Peta EQS sangat detail, dengan opsi 3D yang sangat indah. Tapi saya jarang perlu melihat peta untuk navigasi, berkat head-up display (HUD) sesuatu mengesankan. HUD menggunakan augmented reality (AR) untuk memproyeksikan panah 3D di bidang penglihatan pengemudi untuk navigasi belokan demi belokan. Anak panah membentang di depan mobil dan bahkan melengkung di sekitar tikungan untuk memandu pengemudi ke arah yang benar. Beralih melalui pengaturan tampilan HUD, saya menemukan opsi untuk memproyeksikan bola hijau AR dan akan bersinar oranye, kemudian merah saat saya berakselerasi. Rasanya sangat trippy, tapi saya tidak yakin apa tujuannya.
SANGAT SALAH, TAPI SAYA TIDAK YAKIN TUJUAN YANG DIBERIKAN
Seperti EV mewah lainnya, EQS memungkinkan Anda memasukkan kapasitas baterai ke dalam perencanaan rute Anda. Jika Anda ingin muncul di tempat tujuan dengan, katakanlah, 45 persen daya tersisa di baterai Anda, EQS akan menyarankan stasiun pengisian daya di sepanjang rute Anda, serta jumlah waktu yang Anda perlukan untuk dicolokkan untuk mencapainya. hasil itu. Dengan jaringan pengisian daya EV yang masih agak amburadul, fitur seperti ini dapat membantu mengurangi beberapa kecemasan kisaran yang dapat menyertai kepemilikan EV.
Dalam hal kekuatan pemrosesan, Mercedes mengatakan Hyperscreen didukung oleh 8 inti CPU, RAM 24GB, dan bandwidth memori RAM 46,4GB per detik. Saya tidak benar-benar mengalami kelambatan saat menggeser menu, mencubit dan memperbesar peta, atau mengetik lokasi ke dalam bilah pencarian. Fungsi tipe memiliki efek suara “clack-clack” begitu memuaskan serta sedikit mengingatkan saya pada keyboard Qwerty pada BlackBerry.Saya perlu satu minggu lagi dengan EQS untuk benar-benar memahami semua yang terjadi di cluster instrumen. Ada banyak! Ada empat tampilan berbeda yang dapat Anda gunakan, dan saya menemukan tampilan "Dimengerti" paling saya sukai. Secara grafis, itu cantik; Tampilan "Sport" menampilkan tanda kurung biru dan merah yang membingkai pemandangan berkabut dan menghadap ke bintang permata yang beriak? Sejujurnya, apa yang dihisap para insinyur Mercedes ini?
seperti tampilan grafis, ada banyak penyesuaian yang melekat pada kualitas berkendara di EQS.
Ada pengereman regeneratif, yang disebut Mercedes "pemulihan cerdas" dan mirip dengan mengemudi satu pedal di sebagian besar kendaraan listrik. Itu artinya Anda menekan pedal akselerasi untuk berakselerasi atau meluncur dan melepaskan pedal untuk mengerem. Saat pedal dilepaskan, pengereman regeneratif bekerja, menyuplai sebagian tenaga kembali ke baterai. Tingkat pengereman regeneratif, serta bobot dan nuansa sistem satu pedal, dapat disetel menggunakan pedal plus atau minus di belakang setir.
Ada juga empat mode mengemudi: Eco, Comfort, Sport, dan Individual. Untuk beralih di antara mereka, Anda menekan tombol yang terletak di konsol tengah di sebelah tombol start / stop. Panel ini terasa tersendat, bahkan sedikit kendor, seperti saya bisa menarik semuanya keluar dari konsol tengah jika saya memberikan tenaga yang cukup. Hal serupa berlaku untuk ventilasi udara dengan posisi tertanam di kedua ujung Hyperscreen. Mereka merasa lebih murah daripada semestinya di S-Class yang dialiri listrik. EQS yang saya kendarai adalah versi praproduksi, jadi masih ada kesempatan untuk mengencangkan beberapa aksesori ini sebelum produksi akhir.
MEREKA MERASA LEBIH MURAH DARIPADA MEREKA HARUS DI ELECTRIFIED S-CLASS
Saya menemukan Comfort sebagai mode berkendara yang, yah, paling nyaman, sementara Sport tentu saja menawarkan bagian yang adil dari sensasi yang diinduksi torsi. Tidak ada yang menyentak tentang akselerasi, hanya kehalusan halus. EQS benar-benar mencengkeram jalan saat Anda mengemudi, berkat pusat gravitasi rendah yang disediakan oleh unit baterai yang diletakkan di lantai kendaraan. Radius putar EQS lebih baik dibandingkan sedan S-Class konvensional karena fitur putar roda belakang yang sangat mengagumkan.
 |
image credit: theverge |
 |
| image credit: theverge |
Bagian depan dan belakang EQS masih disamarkan saat saya mengendarainya. Anda mungkin bisa mengekstrapolasi beberapa fitur desain EQS berdasarkan mobil konsep Vision EQS yang dirilis tahun lalu. Saya tertarik untuk mengetahui apakah Mercedes mempertahankan gril depan digital sepenuhnya atau menggunakan sesuatu yang lebih analog.
Tubuh kendaraan tidak seperti sedan mana pun yang pernah saya lihat sebelumnya. Mercedes benar-benar memberikan tantangan pada desain aerodinamis, dengan siluet ramping dan mengalir yang hampir menghapus sedikit pun bentuk sedan tradisional. Itu pasti akan membantu meningkatkan jangkauan kendaraan dan juga menciptakan lingkungan kabin yang lebih tenang.
Gagang pintu dapat memanjang dan menarik, tergantung apakah Anda masuk atau mengunci. Dan keempat pintu dapat dibuka atau ditutup secara otomatis menggunakan key fob atau layar sentuh. Ini mungkin fitur favorit saya. Bahkan sedikit dorongan pada pegangan pintu akan memicu fungsi penutupan otomatis. Pintu robot! Apa yang tidak disukai?
PINTU OTOMATIS! SIAPA YANG TIDAK SUKA?
Meskipun begitu, jika suaranya terlalu sunyi, Anda selalu dapat mengubah suara motor sekitar palsu untuk mengelabui otak Anda agar berpikir bahwa ada lebih banyak hal yang terjadi di balik kap mesin. Suara motor palsu EQS, yang digambarkan Mercedes sebagai "soundscapes", tidak begitu mencolok seperti suara kazoo-esque yang dibuat oleh Volkswagen ID 4; itu lebih merupakan dengungan latar belakang yang tidak sepenuhnya mengganggu. Soundscapes masa depan dapat diunduh melalui pembaruan perangkat lunak over-the-air.
Bicara kap mesin, Mercedes memang tak menyertakan bagasi depan, atau bangkai, di EQS. Selain itu, area di bawah kap akan sama sekali tidak dapat diakses oleh pemilik EQS. Ada kompartemen samping yang aneh tepat di atas roda kiri depan tempat Anda dapat mengisi ulang cairan penghapus kaca depan, tetapi selain itu, kap mesinnya terlarang. Ini adalah pilihan yang sangat aneh yang menurut saya membuat banyak pemilik tersesat dengan cara yang salah.
Pada akhirnya, saya tidak sepenuhnya tergoda oleh EQS. Ini adalah mobil listrik yang indah dengan begitu banyak hal yang terjadi di atas dan di bawah permukaan sehingga saya merasa perlu setidaknya satu bulan untuk menyelesaikan semuanya. Hyperscreen sesuai dengan namanya, baik atau buruk. Dan meskipun pasti akan populer di antara segmen pembeli mobil monied tertentu, EQS tidak akan merevolusi pasar mobil listrik.
Itu karena itu sudah terjadi. Sudah hampir satu dekade sejak Tesla Model S pertama kali diperkenalkan, menangkap semua pengadopsi awal dengan perpaduan ramping antara efisiensi teknologi dan gaya mengemudi menjadi menyenangkan dan membuat ketagihan. Perusahaan Elon Musk berencana meluncurkan versi Model S setelah diperbarui tahun ini, mungkin sekitar waktu yang sama saat EQS diluncurkan ke dealer. Tetapi tidak jelas bagi saya apa yang ditawarkan EQS dibandingkan Model S selain interior yang lebih berantakan dan harga stiker lebih tinggi.
EQS TIDAK AKAN MEREVOLUSI PASAR MOBIL LISTRIK
Tidak diragukan lagi logo bintang berujung tiga akan menjadi semua yang dibutuhkan dari beberapa pembeli yang tertarik, tetapi jelas bahwa Mercedes masih berjuang dengan reputasi S-Class sebagai "mobil orang tua." Seorang pria tua kaya raya pastinya, tapi pasti geriatrik.
EQS akan terjun ke segmen EV mewah yang sudah sangat ramai dengan Audi E-Tron, Jaguar I-Pace, Polestar 2, dan Porsche Taycan. Kendaraan lain akan segera menyusul, termasuk Cadillac Lyriq, BMW i4, Lexus LF-Z, dan Lucid Air. Apakah kita benar-benar membutuhkan lebih banyak mobil listrik mewah?
Jelas, segmen listrik mewah tidak akan lengkap tanpa S-Class bertenaga baterai. Mercedes secara luas terlihat tertinggal dari produsen mobil besar lainnya dalam merilis kendaraan listrik baru. SUV EQC seharga $ 68.000 milik perusahaan seharusnya mulai dikirim di AS pada awal tahun 2020, tetapi itu didorong hingga tahun 2021.
Sekarang, tampaknya EQS akan menjadi EV pertama Mercedes yang datang ke Amerika Utara. Itu berarti akan ada banyak hal dapat menungganginya ketika itu benar-benar keluar. Dan jika perusahaan akan menepati janjinya untuk merilis 10 EV baru pada tahun 2022, itu benar-benar perlu menghancurkan pedal akselerasi itu - atau paling tidak, matikan penggerak satu pedal.
